A roda é unha peza en forma de barril, o contorno interior do pneumático sostén o pneumático e o centro é unha peza metálica montada no eixe. Segundo os diferentes diámetros, anchos, métodos de moldeo e materiais, existen moitos tipos de rodas.
A estrutura do cubo de roda dun automóbil é a seguinte:
① Lonxa: a parte da roda que coopera co conxunto do pneumático para soportar o pneumático; ② Raio: instala a parte da roda conectada ao cubo e soporta a llanta; ③ Desprazamento (ET): a distancia entre a superficie central da llanta e a superficie de instalación dos raios. Hai desprazamentos positivos, desprazamentos cero e desprazamentos negativos; ④ Lonxa: a parte da llanta que suxeita e soporta a dirección do pneumático; ⑤ Asento do talón: tamén chamada superficie de montaxe, que está en contacto coa llanta do pneumático, soporta a llanta e mantén a dirección radial do pneumático; ⑥ Fondo da ranura: para facilitar o desmontaxe e montaxe do pneumático, hai buratos cunha certa profundidade e anchura na llanta; ⑦ Burato da válvula: o burato para instalar a válvula do pneumático.
Vantaxes das rodas de aliaxe de aluminio:
① En comparación coas rodas doutros materiais, cada peso estándar é uns 2 kg máis lixeiro que as rodas de aceiro do mesmo tamaño, o que aforra combustible; ② Duradeiro, resistencia ao impacto, resistencia á tracción e resistencia térmica son maiores que os doutros materiais; ③ Alta precisión e bo rendemento de condución equilibrado; ④ Boa disipación da calor. Durante a condución a longa distancia e alta velocidade, os pneumáticos pódense manter a unha temperatura axeitada, prolongando así a vida útil e reducindo a posibilidade de pinchazos; ⑤ Prolongando a vida útil do motor, segundo o gráfico de carga e potencia do motor, cando a carga aumenta ata certo punto, a súa potencia reducirase e a carga do motor reducirase, o que reducirá naturalmente as avarías e prolongará a vida útil; ⑥ As rodas de aliaxe de aluminio teñen unha variedade de deseños para mellorar o valor e a beleza do coche.