O valor ET é o valor de desprazamento, é dicir, o desprazamento, o grao de desviación entre a superficie de unión do cubo da roda e a liña central da llanta, a unidade é MM e hai tres tipos: positivo, cero e negativo.
Cando o valor de Desprazamento é 0, a superficie de contacto entre a roda e o cubo está na liña central da roda. Cando o Desprazamento é un valor positivo, a superficie de contacto está máis cara a dentro.
Cambiar o desprazamento da llanta cambiará a vía do coche, e a vía refírese á distancia entre a liña central do pneumático, polo que se simplemente aumentas a llanta e o pneumático sen cambiar o desprazamento, non afectará a vía.
O efecto de cambiar o Offset: Se cambias a unha llanta cun valor de offset menor, a distancia entre eixes ampliarase, o que pode reducir o desprazamento do centro de gravidade da carrozaría durante as curvas e aumentar o límite de velocidade do coche nas curvas. Non obstante, o aumento relativo da distancia entre o centro do eixe de dirección e o centro do pneumático dificulta a dirección e aumenta a carga sobre o mecanismo de dirección, o que aumenta a deformación do mecanismo de dirección. Polo tanto, é necesario aumentar a convergencia axeitadamente para corrixila. Non obstante, este é un método anormal, polo que o Offset da roda dianteira debe ser o máis próximo posible ao valor de Offset orixinal. Para a roda traseira, ao cambiar a unha llanta máis grande, se non cambias o Offset, a miúdo atoparás o problema de que o mecanismo de suspensión toque o lado interior do pneumático. Polo tanto, se o arco da roda non está desgastado, usa o Offset positivo. Unha llanta cun valor de axuste menor é boa. Pero cómpre sinalar que para os coches con suspensión independente das rodas traseiras, tal cambio aumentará a cantidade de cambio na convergencia das rodas traseiras ao acelerar e frear. Isto non ten efecto nos coches de rúa ordinarios, pero si nos coches de carreiras. É un gran problema.
Data de publicación: 25-11-21